我們現(xiàn)正處于一年當(dāng)中的過(guò)渡時(shí)期，業(yè)界專家正期待后疫情時(shí)代市場(chǎng)需求在這個(gè)時(shí)候初現(xiàn)陽(yáng)春。然而，我們面對(duì)的可能是另一番景象：市場(chǎng)走出疫情重新出發(fā)后，越來(lái)越多人對(duì)供應(yīng)鏈會(huì)出現(xiàn)什么變化、以及全球制造業(yè)會(huì)在何處落戶作出不同預(yù)測(cè)。

有些人宣稱，國(guó)際貿(mào)易緊張和疫情帶來(lái)的教訓(xùn)，標(biāo)志著我們所認(rèn)識(shí)的全球化時(shí)代告一段落; 也有一些人預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)內(nèi)地重新開放，制造業(yè)累積已久的需求壓力可以得到釋放，令空運(yùn)業(yè)迎來(lái)豐收的一年。但前例可循，事實(shí)的真相可能介于兩者之間。

George Edmunds 艾卓賢 國(guó)泰貨運(yùn)商務(wù)總經(jīng)理

「中國(guó)內(nèi)地開放口岸后，市場(chǎng)整體情況明顯好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)環(huán)境更加穩(wěn)定，我們認(rèn)為這有助提高對(duì)供應(yīng)鏈的信心?！?/p>

                                                          隨著中國(guó)內(nèi)地解除新冠肺炎防疫政策，供應(yīng)鏈應(yīng)會(huì)回復(fù)正常

中國(guó)內(nèi)地航空網(wǎng)絡(luò)全速運(yùn)作

國(guó)泰航空目前往來(lái)中國(guó)內(nèi)地的客運(yùn)和貨運(yùn)航班已逐漸接近恢復(fù)正常。隨著國(guó)泰航空陸續(xù)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)航班，運(yùn)力將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)客運(yùn)業(yè)務(wù)可于3月底回到疫情前的50%。

然而，消費(fèi)者需求仍稍嫌淡靜。同時(shí)，由于中國(guó)內(nèi)地在疫情期間實(shí)施了為時(shí)頗長(zhǎng)的防疫政策，促使空運(yùn)業(yè)出現(xiàn)付運(yùn)商嘗試分散其供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的跡象，以求降低對(duì)中國(guó)內(nèi)地的依賴。當(dāng)時(shí)中國(guó)的防疫措施就影響了蘋果旗艦產(chǎn)品iPhone 14的出口計(jì)劃，不少報(bào)導(dǎo)指出，這家科技巨擘正考慮于2025年或之前，將約四分之一的蘋果手機(jī)生產(chǎn)線從中國(guó)內(nèi)地轉(zhuǎn)移至印度，以減低未來(lái)可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

艾卓賢補(bǔ)充道：「經(jīng)歷過(guò)疫情，每個(gè)人都會(huì)更仔細(xì)地審視自己的風(fēng)險(xiǎn)管理，現(xiàn)在他們或許更能體會(huì)到，無(wú)論你對(duì)目前情況有多大信心，后備方案永遠(yuǎn)有備無(wú)患。我們發(fā)現(xiàn)付運(yùn)商會(huì)在供應(yīng)鏈下更多工夫，以確保自己更有信心掌握情況，如此一來(lái)，他們可能傾向肯定'中國(guó)加一'模式。這是許多人在考慮的模式，蘋果可能就是最好的例子?！?/p>

近岸及友岸外判的供應(yīng)鏈模式

近岸外判或友岸外判是另一個(gè)類似的相關(guān)概念。此概念涉及縮短或重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，或分散生產(chǎn)地點(diǎn)，使制造業(yè)庫(kù)存靠近地緣政治關(guān)系穩(wěn)定的地區(qū)或相關(guān)地區(qū)之間。印度、越南及其他東南亞國(guó)家，便是經(jīng)常被點(diǎn)名的近岸或友岸外判生產(chǎn)地。隨著美國(guó)的汽車業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型為發(fā)展電動(dòng)車，墨西哥亦成為其中一個(gè)越趨熱門的生產(chǎn)地。

飛協(xié)博貨運(yùn)代理集團(tuán)旗下雜志《Flexport Research》的高級(jí)編輯Christopher Clague說(shuō)：「在美國(guó)，越來(lái)越多電動(dòng)車改由墨西哥生產(chǎn)，福特Mach-E休旅車的墨西哥廠房于2020年投入生產(chǎn)，日產(chǎn)亦于當(dāng)?shù)卦O(shè)立一家電動(dòng)車工廠，而Tesla（特斯拉）、 Volkswagen（大眾）和BMW（寶馬）均已計(jì)劃在墨西哥建立電動(dòng)車廠房，其中有些已經(jīng)動(dòng)工。不少中國(guó)內(nèi)地的汽車零部件制造商亦留意到這個(gè)趨勢(shì)，因而開始在墨西哥投資。」

                                                  美國(guó)的汽車制造業(yè)是近岸外判的例子之一，縮短供應(yīng)鏈距離

越南及其他東南亞國(guó)家成為加一

然而，將現(xiàn)有生產(chǎn)線全盤遷往別處絕非易事，它涉及龐大的基礎(chǔ)設(shè)施成本，而且招聘或培訓(xùn)熟手員工并非一朝一夕，整個(gè)過(guò)程復(fù)雜而龐大，需要過(guò)人膽色。以越南為例，在2018年至2021年期間，越南對(duì)美國(guó)的出口增長(zhǎng)約15%，但要將制造業(yè)遷至越南仍存在困難。當(dāng)?shù)毓倘粴g迎外商投資，但亦設(shè)有限制和條件，而且若想提高越南的運(yùn)力，仍需要投入大量資金改善國(guó)內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，目前該國(guó)正獲相關(guān)注資，當(dāng)中包括于2030年前投入約176億美元修建國(guó)際機(jī)場(chǎng)，若專家預(yù)測(cè)成真，為數(shù)可觀的高端品牌制造商遷至越南，這筆修建機(jī)場(chǎng)的投資將不可或缺。

不過(guò)，Clague指出美國(guó)直至去年年底的越南名義進(jìn)口數(shù)字不升反跌。他說(shuō)：「越南的確是『中國(guó)加一』之說(shuō)的主要角色，但目前的頂線數(shù)據(jù)還未能證實(shí)這個(gè)說(shuō)法?！?/p>

全球化仍發(fā)揮作用

因此，雖然可見到付運(yùn)商有分散供應(yīng)鏈的跡象，但過(guò)程未能立竿見影，不足以應(yīng)付一些更迫切的需求。最新發(fā)表的DHL 2022全球指數(shù)亦持相同觀點(diǎn)，并指出：「最新數(shù)據(jù)可能會(huì)令一些讀者感到出乎意料，因?yàn)橹笖?shù)明確顯示盡管面對(duì)當(dāng)前的沖擊，國(guó)際流動(dòng)（國(guó)際貿(mào)易、人口、資本和信息流動(dòng)）仍保持明顯韌性，有力反駁了全球化正倒退的觀點(diǎn)。」

當(dāng)然，由于國(guó)際貿(mào)易牽涉其他因素，難以得到準(zhǔn)確的評(píng)估。許多地區(qū)的通貨膨脹削弱了消費(fèi)者信心，而且批發(fā)及零售的庫(kù)存依然高企。在美國(guó)，批發(fā)及零售庫(kù)存分別比2019年高出15%及20%，可能要到今年下半年才會(huì)開始下降。Clague表示：「如果庫(kù)存一直高居不下，進(jìn)口需求就會(huì)受到壓抑?！?/p>

反觀消費(fèi)者和商品，兩者均有不同類型。越南目前尚未有能力大量生產(chǎn)頂級(jí)的高端消費(fèi)商品，而且有些證據(jù)顯示，美國(guó)次級(jí)商品的庫(kù)存依然過(guò)剩。

Clague補(bǔ)充道：「疫情期間的需求變化，主要是針對(duì)非美國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的商品，因此零售商不得不進(jìn)口更多商品。理所當(dāng)然，進(jìn)口需要的交貨時(shí)間更長(zhǎng)。萬(wàn)一錯(cuò)判需求，就要面對(duì)庫(kù)存積壓的問(wèn)題。」

                                                                     現(xiàn)時(shí)還未見到出現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈?zhǔn)芡{的跡象

2023年的消費(fèi)者情緒

然而，目前消費(fèi)者對(duì)頂級(jí)或次級(jí)商品的需求如何？密歇根大學(xué)于3月發(fā)表最新的消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，指出美國(guó)的消費(fèi)者情緒下降，特別是收入較低、教育程度較低，以及較年輕的消費(fèi)者。

此外，聯(lián)邦儲(chǔ)備局在2月的報(bào)告顯示，美國(guó)的信用卡債務(wù)已創(chuàng)下歷年新高。如果此債務(wù)是來(lái)自收入較低的人口，而且是因?yàn)榉酪呒偫в?jì)劃減少才令他們債臺(tái)高筑，則情況更為堪慮。Clague表示：「我們絕對(duì)有理由對(duì)庫(kù)存和信用卡消費(fèi)的數(shù)字保持警惕?！?/p>

不過(guò)，他也指出，世界貿(mào)易組織預(yù)測(cè)今年全球貿(mào)易增長(zhǎng)強(qiáng)勁。他說(shuō)：「經(jīng)濟(jì)合作及發(fā)展組織（經(jīng)合組織）亦剛于本月提升了對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。我們看到許多相互矛盾的指標(biāo)和討論，很難確認(rèn)特定的單一指向?！?/p>

中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)地位不倒

盡管如此，有一件事實(shí)始終未變，那就是中國(guó)內(nèi)地即使在實(shí)施防疫限制的期間，依然能夠維持經(jīng)濟(jì)龍頭的地位。根據(jù)香港貿(mào)易發(fā)展局（貿(mào)發(fā)局）的報(bào)告，中國(guó)內(nèi)地的2022年進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)7.7%，并預(yù)測(cè)2023年的中位數(shù)預(yù)期增長(zhǎng)率為5%，并會(huì)在其后數(shù)年持續(xù)增長(zhǎng)。

對(duì)于位處大灣區(qū)重鎮(zhèn)香港的國(guó)泰貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是好消息。區(qū)內(nèi)東莞的「香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流園」最近推出?？章?lián)運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)，加上大灣區(qū)這個(gè)重要出口樞紐擁有帶動(dòng)進(jìn)口貿(mào)易的龐大富裕人口，一切可謂如虎添翼。國(guó)泰貨運(yùn)的艾卓賢說(shuō)：「我們明白增長(zhǎng)主要由國(guó)內(nèi)消費(fèi)帶動(dòng)，但大灣區(qū)仍是最理想的優(yōu)質(zhì)制造業(yè)基地。這并不表示我們不認(rèn)同越南也有巨大潛力，不過(guò)，某些'中國(guó)加一'地區(qū)仍有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

                               東莞的「香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流園」提供由大灣區(qū)往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的?？章?lián)運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)選項(xiàng)

無(wú)論如何，如果中國(guó)加一供應(yīng)鏈重整成功，并且出現(xiàn)比目前更明顯的勢(shì)頭，國(guó)泰貨運(yùn)仍穩(wěn)操勝券。艾卓賢說(shuō)：「我們對(duì)中國(guó)內(nèi)地的未來(lái)固然充滿信心，即使『中國(guó)加一』有進(jìn)一步發(fā)展，我們依然處于非常有利的位置。我們可以善用香港作為樞紐的優(yōu)勢(shì)，以及我們的'匯流運(yùn)送'營(yíng)運(yùn)模式，讓貨運(yùn)代理將來(lái)自東南亞、中國(guó)和印度等多個(gè)產(chǎn)地的貨物運(yùn)來(lái)香港，集中處理再運(yùn)送到最終目的地?！?/p>

在我們期待經(jīng)濟(jì)陽(yáng)春初現(xiàn)和庫(kù)存減少之際，中國(guó)內(nèi)地及大灣區(qū)亦為我們帶來(lái)希望。

國(guó)泰航空 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) ?？章?lián)運(yùn) 國(guó)泰貨運(yùn)

http://m.cnwangyue.com/news/industry/1496.html 「中國(guó)加一」供應(yīng)鏈模式對(duì)空運(yùn)業(yè)有何影響？