從2019年起，深圳連續(xù)三年入選國家物流樞紐建設(shè)名單，涵蓋海空兩港和平湖南多式聯(lián)運(yùn)，這不僅反映出國家對(duì)深圳物流樞紐地位的重視，也凸顯出深圳物流業(yè)發(fā)展迅猛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近10年來，深圳集裝箱吞吐量一直居全球前四，深圳機(jī)場近兩年客貨運(yùn)保持在全國前三，貨運(yùn)全球前20名，深圳郵政快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均居全國第三。

受訪專家認(rèn)為，深圳已具備建設(shè)全球性物流樞紐城市的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，未來深圳將發(fā)力邁上新臺(tái)階，最終形成三個(gè)國家物流樞紐合力共筑的海陸空高效集約的國家物流樞紐體系，并與香港齊頭并進(jìn)，形成更加緊密合作的關(guān)系。

01、基礎(chǔ)設(shè)施完善 輻射能力強(qiáng)大

深圳蛇口港。 記者 蔡易成 攝

最近幾年，深圳先后入選商貿(mào)服務(wù)型、空港型、港口型國家物流樞紐建設(shè)名單：2019年3月，深圳獲批深圳商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐；2020年10月，深圳入選空港型國家物流樞紐建設(shè)名單；2021年11月，國家發(fā)改委發(fā)布“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單，深圳市港口型國家物流樞紐成功獲批。

經(jīng)過持續(xù)多年的深耕發(fā)展，深圳物流樞紐地位已日益得到鞏固。數(shù)據(jù)顯示，2021年，深圳全市物流業(yè)增加值3084億元人民幣，占GDP比重約為10%。深圳?？铡半p港”貨運(yùn)吞吐量雙雙創(chuàng)新高，集裝箱吞吐量位居全球第四。

空港方面，數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，深圳機(jī)場國際及地區(qū)貨量同比增長21.1%，自2020年以來，有望連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)超20%的增長。此外，深圳國際及地區(qū)貨運(yùn)通航點(diǎn)達(dá)35個(gè)，通達(dá)全球23個(gè)國家和地區(qū)，國內(nèi)外貨運(yùn)航線通航點(diǎn)增加至57個(gè)。

港口方面，2013年，深圳港以2327.8萬標(biāo)箱首次超越香港，成為全球第三大集裝箱港，并且在此之后，一直保持在集裝箱吞吐量全球前四。2022年上半年，深圳港外貿(mào)吞吐量近1370萬標(biāo)箱，同比增長6.4%，外貿(mào)航線共303條，同比增長8.2%。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，從規(guī)模上來講，經(jīng)歷過去30多年的發(fā)展，深圳的港口和機(jī)場吞吐量已進(jìn)入全國和全球的前列。他指，深圳港口集裝箱吞吐量是連續(xù)十幾年排在全球前四，深圳機(jī)場的客貨運(yùn)量在2020年已經(jīng)排名全國前三。從整個(gè)深圳物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力上來說，它已達(dá)到成為全球性物流樞紐城市的量級(jí)水平。

另外，王國文說，深圳商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐是依托平湖南鐵路貨場的多式聯(lián)運(yùn)中心來構(gòu)建，其背后實(shí)際上是一個(gè)連接海、陸的多式聯(lián)運(yùn)的樞紐，當(dāng)中包括開行到歐洲的西部陸海通道等，這些都已具備量級(jí)的基礎(chǔ)、規(guī)模和影響力。

據(jù)悉，2022年，同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院等牽頭發(fā)布了《中國城市物流競爭力報(bào)告(2021)》，從城市物流吸引力和城市物流輻射力等多個(gè)維度，對(duì)國內(nèi)主要城市的物流競爭力進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。在這份榜單中，深圳位列第二，僅次于上海，排名較上一年再進(jìn)一步。

02、港深組合港合作空間非常大

除了國家的重視和政策扶持外，深圳建設(shè)全球性物流樞紐城市的另一個(gè)優(yōu)勢，是其毗鄰香港這個(gè)全球貿(mào)易和國際航運(yùn)中心。作為香港四大經(jīng)濟(jì)支柱之一，貿(mào)易及物流業(yè)占香港本地生產(chǎn)總值約1/5，其中航運(yùn)承擔(dān)了香港近九成的對(duì)外商品貿(mào)易量，是香港繁榮和經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力和重要基石。

國家“十四五”規(guī)劃綱要和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要明確支持香港作為國際航運(yùn)中心的地位，香港特區(qū)政府也稱將堅(jiān)定不移地對(duì)航運(yùn)業(yè)提供支持，大力發(fā)展高增值航運(yùn)物流服務(wù)，吸引更多高素質(zhì)航運(yùn)商來港。王國文指出，香港自由港的地位及其優(yōu)勢，是深圳或大灣區(qū)其他港口無法取代的。香港的資本主義制度、普通法系的法律制度，讓香港成為全球的航運(yùn)服務(wù)業(yè)的一個(gè)中心。香港的航運(yùn)服務(wù)，海事的法律服務(wù)、海事的保險(xiǎn)服務(wù)等，都是香港絕對(duì)的優(yōu)勢。

在王國文看來，雖然深圳的港口、機(jī)場的吞吐量一路在上升，但香港的國際航運(yùn)樞紐地位并沒有被削弱，而且隨著港深組合港的發(fā)展，將來港深之間在貿(mào)易和航運(yùn)方面的分工可能會(huì)更加緊密合作。

“深圳要建設(shè)全球性物流樞紐城市，增強(qiáng)其國際影響力，港深之間應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)和緊密合作。比如說空港方面，未來港深的機(jī)場之間，可以通過綠色通道把它們連接起來，形成兩個(gè)不同的輻射扇面，香港相對(duì)來說是輻射全球，深圳則可以承擔(dān)香港輻射內(nèi)地的一些任務(wù)。所以，不管是海港、空港，還是海事航運(yùn)服務(wù)業(yè)，港深在這些領(lǐng)域都有非常大的合作空間?！蓖鯂恼f。

03、建成七大門戶型物流樞紐

《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》指出，推動(dòng)空港型、商貿(mào)服務(wù)型、港口型國家物流樞紐建設(shè)，推進(jìn)“對(duì)外物流樞紐＋城市物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心＋社區(qū)物流配送站”三級(jí)物流樞紐場站體系布局建設(shè)，打造聯(lián)通全球、輻射全國、覆蓋灣區(qū)的物流通道網(wǎng)絡(luò)，建成高效集約的全球物流樞紐城市。

根據(jù)深圳2022年7月4日發(fā)布的《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035）及近期行動(dòng)方案》，在建設(shè)全球性綜合物流樞紐方面，深圳將打造聯(lián)通國際國內(nèi)雙循環(huán)的對(duì)外物流樞紐，建成七大門戶型物流樞紐，包括西部海港物流樞紐、西部公路物流樞紐、中部公路物流樞紐、東部公路物流樞紐、東部海港物流樞紐、鐵路物流樞紐、空港物流樞紐；建設(shè)30個(gè)保障高效分撥配送的城市物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

在空港方面，王國文建議，深圳需要進(jìn)一步加密洲際航線，不管是在客運(yùn)還是貨運(yùn)方面，都應(yīng)該擴(kuò)大深圳機(jī)場的航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)。他指出，深圳如何利用好深圳機(jī)場第三跑道和新的航站樓建設(shè)，擴(kuò)展空間，擴(kuò)大貨運(yùn)的容納能力，是未來一個(gè)較為關(guān)鍵的發(fā)展方向。另外，深圳也要擴(kuò)大臨空經(jīng)濟(jì)的影響范圍，吸引更多航空指向型的高精尖產(chǎn)業(yè)在臨空周邊聚集，把“20+8”的產(chǎn)業(yè)集群與臨空經(jīng)濟(jì)屬性的交集挖掘出來，引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

04、科創(chuàng)提升物流核心競爭力

在物流供應(yīng)鏈管理能力方面，王國文說，深圳最早起步，而且也形成了一批比較強(qiáng)的供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)，未來應(yīng)利用好前海聯(lián)合交易中心這個(gè)大宗商品交易平臺(tái)，把大宗商品的定價(jià)權(quán)和戰(zhàn)略儲(chǔ)備做起來，如此這般會(huì)讓深圳的物流供應(yīng)鏈上升一個(gè)非常大的臺(tái)階，進(jìn)入到萬億級(jí)的水平行列。

在智慧物流方面，北京研精畢智的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前中國智慧物流行業(yè)企業(yè)主要集中于北京、上海和深圳等一線城市。其中，深圳在全國市場中占比達(dá)到18%左右，在全國市場中具有明顯優(yōu)勢。

深圳物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)秘書長鄭艷玲認(rèn)為，隨著供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的深度融合，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)迅速發(fā)展，數(shù)字化、智能化已是大勢所趨，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各類企業(yè)迫切需要加快智慧化技術(shù)與裝備的應(yīng)用以降低成本、提高效率、強(qiáng)化市場競爭力。

王國文提及，深圳要做全球的物流創(chuàng)新應(yīng)用中心，即把大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在整個(gè)物流行業(yè)上。在綠色物流方面，他認(rèn)為，不管是在港口還是航運(yùn)，未來深圳物流業(yè)的低碳化探索仍有很大的發(fā)展空間?！皯?yīng)該說綠色技術(shù)和智慧技術(shù)在整個(gè)物流里邊的應(yīng)用，會(huì)讓深圳成為物流科技創(chuàng)新的一個(gè)新的樞紐，因?yàn)樗梢越o高科技產(chǎn)業(yè)提供更多的場景，可以讓物流和未來產(chǎn)業(yè)集群形成一個(gè)非常大的良性互動(dòng)?！蓖鯂恼f。